Brasil projeta R$ 120 bi em leilões, PPPs e privatizações no 4º trimestre de 2025 – 02/10/2025

Índice

• • • Brasil projeta R$ 120 bi em leilões, PPPs e privatizações no 4º trimestre de 2025
    • Nova onda de concessões rodoviárias acirra disputa por mão de obra especializada
    • ANTT organiza novo marco regulatório ferroviário em duas frentes para modernizar contratos e serviços
    • Governo refaz edital para concessão parcial dos portos da Codeba após críticas
    • RS destina R$ 350 milhões para reforçar estradas e drenagem após enchentes

Brasil projeta R$ 120 bi em leilões, PPPs e privatizações no 4º trimestre de 2025

O Brasil deve movimentar até R$ 120 bilhões no quarto trimestre de 2025 por meio de leilões de concessões, PPPs e privatizações. A expectativa é que projetos nas áreas de infraestrutura — estradas, saneamento, energia, portos e ferrovias — liderem esse volume de investimentos privados. O objetivo é destravar pendências regulatórias e estimular a retomada econômica, aproveitando o cenário de maturação dos modelos regulatórios no país.

Principais pontos

• Volume estimado: R$ 120 bilhões

• Plataformas envolvidas: concessões, PPPs e privatizações

• Setores beneficiados esperados: infraestrutura rodoviária, saneamento, energia, portos e logísticas

• Momento estratégico: culminação de agendas regulatórias e projetos maduros para leilão

1. Investimento em escala
   Esse valor alto mostra que há muitos projetos prontos para sair do papel — o país espera atrair vultosos recursos privados em um curto período.

2. Diversificação de modelos
   Não vai ser só concessão de rodovias — o uso de PPPs e privatizações expande o leque, permitindo que diferentes setores recebam capital e gestão privada.

3. Regulação + execução são chave
   Para concretizar esse montante, será essencial que as regras sejam claras e que os processos (editais, licenças, aprovações) avancem rápido, sem gargalos burocráticos.

Nova onda de concessões rodoviárias acirra disputa por mão de obra especializada

O Brasil está vivendo um momento de retomada forte no setor rodoviário: há muitos leilões de concessão em curso — são os maiores números em 17 anos. Essa aceleração, entretanto, esbarra em um grande problema: falta de profissionais qualificados. Há déficit estimado de 75 mil engenheiros no país; forma-se cerca de 40 mil por ano, mas isso não tem sido suficiente para acompanhar a demanda.

Para contornar esse descompasso, empresas do setor estão adotando estratégias como:

• investir em tecnologia e automação, para diminuir a dependência de mão de obra altamente especializada;

• programas de capacitação e retenção de engenheiros;

• contratar mais localmente, ou seja, nas regiões onde as obras vão ocorrer, para atrair pessoas próximas ao trabalho;

• melhorar o ambiente de trabalho, salários e benefícios, para reter talentos.

O avanço dos leilões tem sido significativo: entre 2015-2018 foram feitos só 2 leilões federais, de 2019-2022 mais 7, e de 2023 até agora já são 16. A meta do governo é alcançar 35 concessões federais rodoviárias até o final do mandato. Estados também estão lançando seus próprios projetos, aumentando ainda mais a pressão por recursos humanos.

Principais destaques

1. Concessões + demanda = desafio de pessoal
   O país está lançando muitos contratos de concessão de rodovias, o que significa muita obra para fazer — mas faltam engenheiros especializados para executar tudo isso bem.

2. Estratégias para não travar os projetos
   Para driblar o problema, empresas estão investindo em automação, usando construções tecnológicas que exigem menos mão de obra especializada, lançando capacitações e preferindo contratar perto de onde a obra vai acontecer.

3. Risco de qualidade se não resolverem rápido
   Se a escassez de pessoal continuar, há risco de que obras fiquem mais caras, atrasem ou não sejam bem executadas. A pressão para cumprir metas pode levar a escolhas que prejudicam qualidade, segurança ou eficiência.

ANTT organiza novo marco regulatório ferroviário em duas frentes para modernizar contratos e serviços

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) está avançando na revisão do marco regulatório do setor ferroviário, dividindo seus esforços em duas frentes principais.

1. Norma 1A (CGTF-Norma 1A) — centra-se em padronizar regras para outorgas de concessão e autorização ferroviária, além de levar em conta contratos existentes que foram firmados em momentos distintos, com modelos variados.

2. Serviços aos usuários — debatida via minuta chamada RSF1, focada em direitos dos usuários, garantias de serviço adequado, ouvidoria fortalecido, transparência, e indicadores de qualidade.

Além disso, há outras frentes complementares: normas que tratam de segurança operacional, interoperabilidade, material rodante, fiscalização, penalização e equilíbrio econômico nos contratos.  A agência abriu participação pública para contribuições, demonstrando que o regulamento será fruto de diálogo.

Principais pontos

• Norma 1A — especifica regras gerais das concessões e autorizações ferroviárias.

• Minuta RSF1 — define direitos dos usuários e serviço adequado ao usuário ferroviário.

• Contratos existentes — há necessidade de uniformização entre contratos antigos e novos com diferentes modelos.

• Outras frentes normativas — segurança, interoperabilidade, material rodante, fiscalização.

• Processo participativo — sessões, reuniões públicas, contribuições até datas específicas.

1. Padronização contratual
   O setor ferroviário tinha muitos contratos com regras diferentes — isso gera incertezas e custos. A Norma 1A quer uniformizar isso para que autoridades, concessionárias e investidores saibam exatamente o que esperar.

2. Direitos do usuário finalmente em pauta
   Com a minuta RSF1, os direitos de quem usa ferrovia — transporte de cargas, passageiro ou usuário indireto — vão ganhar regras mais claras: ouvidorias, qualidade, tratamento de reclamações e transparência.

3. Regulação moderna e sustentável
   Aspectos como interoperabilidade (quando diferentes ferrovias ou trens precisam operar juntos), segurança operacional e material rodante são frentes técnicas que ajudam a tornar o modal mais eficiente, seguro e apto para crescer no cenário atual.

Governo refaz edital para concessão parcial dos portos da Codeba após críticas

• O governo federal vai preparar uma nova proposta de edital para a concessão parcial dos portos de Salvador, Aratu-Candeias e Ilhéus (Bahia), administrados pela Codeba.

• A Casa Civil, junto à ANTAQ, acatou sugestões trazidas em audiência pública de que o modelo de concessão atual prejudica a autoridade portuária ao transferir para o operador privado receitas importantes (como taxas de acostagem, permanência de embarcações, movimentação de cargas etc.).

• O novo edital deve vir entre 60 a 90 dias, podendo voltar a consulta pública em 2026.

• No modelo em discussão, o operador privado ficaria com acessos aquaviários, acessos terrestres, berços de atracação e arrendamento de áreas não exploradas em Aratu-Candeias; a estatal permaneceria responsável pelos terminais já arrendados, mantendo para si certas receitas.

• O investimento estimado ao longo dos 35 anos do contrato é de R$ 1,6 bilhão, sendo cerca de 75,5% desse valor destinado ao porto de Salvador (R$ 1,240 bilhão)

Principais pontos da notícia

1. Repartição de receitas é ponto sensível
   As taxas de acostagem, permanência de navios e movimentação de cargas geram receita significativa e, se transferidas totalmente para o privado, reduzem o caixa da estatal. O novo modelo busca equilibrar: parte para o operador, parte para a Codeba.

2. Importância do leilão de acessos
   Quem ganhar a concessão também ficará responsável por acessar fisicamente o porto (terrestre e marítimo) e pelos berços de atracação, o que impacta bastante em custos operacionais e no fluxo de carga.

3. Revisão técnica e participação pública
   O edital inicial foi criticado por usar dados desatualizados ou por comprometer a lucratividade da Codeba. O governo admite ajustes técnicos para atender essas críticas. A consulta pública é parte desse processo, promovendo transparência.

RS destina R$ 350 milhões para reforçar estradas e drenagem após enchentes

O governo do Rio Grande do Sul lançou dois programas — Conexões RS e Drenagem RS — para fortalecer infraestrutura viária e hídrica em municípios afetados pelas enchentes de 2023/2024. São R$ 350 milhões em convênios com prefeituras que apresentarem projetos executivos à Sedur (Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Metropolitano). O prazo para adesão vai até 13 de novembro.

• Conexões RS destina R$ 200 milhões para obras como pontes, galerias, pontilhões e passagens molhadas, com até R$ 1 milhão por município.

• Drenagem RS conta com R$ 150 milhões para microdrenagem urbana — bueiros, bocas de lobo, galerias e outros dispositivos de escoamento — contemplando municípios com até R$ 2,5 milhões cada.

Principais pontos destacados

1. Ajuda para municípios atingidos
   Prefeituras afetadas pelas enchentes terão recursos para reconstruir vias, pontes e melhorar drenagem, reduzindo os impactos de futuras chuvas fortes.

2. Infraestrutura resiliente é prioridade
   As obras previstas são pensadas para durar: por exemplo, passagens acima do nível de enchente e drenagens mais eficientes evitam que ruas fiquem alagadas facilmente.

3. Convênios com contrapartida e foco técnico
   As prefeituras precisam apresentar projetos executivos — ou seja, planos detalhados — o que motiva qualidade técnica. Também há limite de recursos por município, garantindo que muitos possam participar.

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